• Verifique 1 vez por semana ou a cada 15 dias
• Sempre antes de viagens
• Calibre com os pneus frios
• Use a pressão indicada no manual ou na etiqueta da porta do motorista

Dica:
Pressão errada causa:

• Desgaste irregular
• Maior consumo de combustível
• Risco de estouro

2) Rodízio dos pneus

• Faça a cada 5.000 a 10.000 km
• Ajuda a desgastar os pneus por igual
• Aumenta a vida útil

Carros com tração dianteira costumam gastar mais os pneus da frente.

3) Alinhamento e balanceamento

Faça quando:

• O carro puxa para um lado
• O volante vibra
• Após trocar pneus
• Ao passar por buracos fortes

Alinhamento

Corrige o ângulo das rodas.

Balanceamento

Evita vibrações e desgaste irregular.

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4) Verifique o desgaste (TWI)

Os pneus têm indicadores chamados TWI (Tread Wear Indicator).
Quando o sulco atinge o nível do indicador, é hora de trocar.

Sulco mínimo legal no Brasil: 1,6 mm.

Dica rápida:
Se o pneu estiver “careca” ou com desgaste irregular → substitua.

5) Observe danos visíveis

Fique atento a:

• Bolhas na lateral
• Cortes
• Rachaduras
• Pregos ou objetos presos

Bolha lateral = risco de estouro

6) Evite hábitos que desgastam

• Subir em meio-fio
• Frenagens bruscas
• Acelerações fortes
• Andar constantemente com peso excessivo

7) Validade do pneu

Mesmo com sulco bom, pneus envelhecem.
Normalmente recomenda-se avaliar após 5 anos.

A data de fabricação está no código DOT (4 últimos números = semana e ano).

Muito importante: o sistema fica pressurizado.
Abra o reservatório somente com o motor frio (espere pelo menos 30 minutos após desligar).

2) Localize o reservatório

É um recipiente plástico translúcido, com marcações MIN e MAX, geralmente com tampa de aviso.

3) Verifique o nível

• Entre MIN e MAX = OK
• Abaixo do MIN = precisa completar
• Muito acima do MAX = excesso

Dica: normalmente não é preciso abrir a tampa para conferir o nível — dá para ver pelo reservatório.

4) Observe a cor e o aspecto

O fluido deve estar:

• Limpo
• Transparente
• Sem ferrugem ou partículas

Se estiver:

• Marrom → pode haver ferrugem
• Leitoso → possível contaminação
• Com sujeira → pode precisar de troca e limpeza do sistema

5) Complete corretamente

• Use o tipo recomendado no manual do carro
• Nunca misture tipos diferentes sem certeza
• Evite usar apenas água comum (use aditivo correto ou mistura recomendada)

Por que existem cores diferentes?

As cores ajudam a identificar a tecnologia e os aditivos químicos usados no fluido.

As principais diferenças são:

Verde

Tecnologia mais antiga (IAT – Inorganic Additive Technology)
→ Vida útil menor
→ Comum em carros mais antigos

Vermelho / Rosa

Tecnologia OAT (Organic Acid Technology)
→ Maior durabilidade
→ Comum em carros mais modernos

Amarelo / Laranja / Azul

Podem ser OAT ou HOAT (Hybrid Organic Acid Technology)
→ Fórmulas diferentes conforme fabricante

Importante:
A cor não é padrão universal. Dois líquidos da mesma cor podem ter composições diferentes.
Por isso, sempre siga o manual do fabricante.

CUIDADO: caso haja vazamento do líquido, ao avistar fumaça, pare o carro imediatamente e solicite um guincho para levar a uma oficina. Se continuar rodando pode fundir o cabeçote do motor.

O carro deve estar nivelado para a medição ser correta.

2) Espere o motor esfriar

• Ideal: espere 5 a 10 minutos após desligar.
• Nunca verifique logo após rodar muito — o óleo ainda estará circulando.

3) Localize a vareta de óleo

Ela geralmente tem uma alça colorida (amarela ou laranja).

4) Limpe a vareta

• Puxe a vareta
• Limpe com pano ou papel
• Coloque de volta até o final
• Retire novamente para conferir o nível

5) Verifique o nível

Observe as marcações MIN e MAX:

• Entre as duas marcas = OK
• Abaixo do mínimo = precisa completar
• Acima do máximo = excesso (pode causar problemas)

6) Observe a cor do óleo

• Cor mel / marrom claro = normal
• Muito escuro / preto grosso = pode estar na hora de trocar
• Aspecto leitoso = possível problema (mistura com água)

7) Faça isso regularmente

Ideal para uso intenso: dia sim dia não ou antes de viagens longas.